Od momenta uvođenja BUSPLUS sistema naplate karata u gradskom prevozu u Beogradu, putnici su uglavnom negodovali ovaj sistem. Zašto ?
Naravno, niko ne voli da plaća kartu. Uvek kada se javi prilika da ne moramo da "otkucamo" kartu, nećemo to učiniti. To je odraz naše nacionalne kulture i stav prema životu i okruženju u kome živimo. Sve što možemo da izbegnemo i da ne platimo, u stvari je naš uspeh i dobit. Dobra većina stanovništva zaista nema mogućnost da plaća kartu jer je na ivici egzistencije, a mora da putuje. Suočavamo se sa stalnim pretnjama od strane kontrolora u vidu komunalne policije koja je kao zadužena da štiti gsp interese i regulisanje plaćanja karata. Iako legitimisanje putnika može obavljati samo službeno lice, bus plus kontrola uporno insistira na pokazivanju ličnih isprava, a pri tom "busplus kontrolor nije službeno lice". Sve češće na TV-u možemo čuti i videti nasrtaj kontrolora BUSPLUS-a na putnike bez bus plus kartice ili putnike koji se suprotstavljaju legitimisanju. Uvrtanje ruku, šamaranje, razni džudo i karate zahvati su samo deo načina komunikacije kontrolora sa putnicima.
Međutim, utvrdili smo da kontrolori BUSPLUS-a ne umeju da komuniciraju sa gluvonemim putnicima, ne umeju sa strancima, ne znaju engleski jezik, nemaju osnovnu kulturu ophođenja: "dobar dan gospodine/gospođo, mi smo kontrola karata, molimo vas pokažite nam vašu kartu ... ". Ne, već dođu do vas s leđa, gurnu vas laktom i kažu: "daj kartu" .. "pokažite mi kartu", "imate li kartu" ? ... Ni dobar dan, ni doviđenja ! Svakodnevno ima i dosta nekulturnih putnika koji vređaju kontrolore bez ikakvog razloga, iako kontrolor želi samo da ukaže na obavezu plaćanja karte ali ne i izbacivanja iz vozila. Lično smo se uverili kako sredovečna gospođa-kontrolor proverava samo pojedine putnike u tramvaju, ne tražeći kartu od starijih osoba (lična procena). Takođe, kada je devojka rekla da nije uspela da kupi kartu zato što je žurila na posao, kontrolorka joj je dozvolila da putuje bez karte.
Osvrnimo se na cene BUSPLUS karte. Mesečna "radnička" karta za zonu 1 je oko 3.200 dinara , a pojedinačna karta je 72 dinara. Papirna karta u vozilu košta 150 dinara, a vremenska elektronska karta (75 minuta) je 100 dinara. Ova cena je u odnosu na naše standarde previsoka ! Možda se varamo, ali recimo ako živimo na Altini a radimo u domu zdravlja Vračar, mi bi smo morali da koristimo dve linije - dva prevoza i to 83 i 81. Dakle, dnevno bi smo kucali (72 din x 2) x 2 = 288 dinara. Na mesečnom nivou je to 7000 dinara. Mesečna karta ne bi bila ispod 5300 dinara, što je opet blizu. Neusaglašenost običnih i mesečnih karata je prvi razlog negodovanja putnika koji su u dilemi koju kartu izabrati ?
Primetili smo da ljudi najčešće koriste papirne karte sa dopunama zato što mogu da se "švercuju", a kartu očitavaju samo kada kontrola uđe u autobus, tramvaj ili trolejbus. Međutim, papirna karta košta 40 dinara + dopuna od 10 vožnji x 72 dinara = oko 760 dinara. Papirna karta važi svega 6 meseci i kada potrošite 10 vožnji i ne može se dopuniti.
Plastična elektronska karta košta 250 dinara i možete je dopunjavati bezbroj puta. Plastikaneri se više isplate gledajući na duži vremenski period.
U cilju bolje informisanosti, upućujemo na web sajt BUS PLUS-a, gde možete naći korisne informacije o kartama:
- Pojedinačne BUSPLUS karte
- Mesečne personalizovane BUSPLUS karte
Gde je problem ? Kao prvo, nedefinisane zone gradskog prevoza koje nisu dovoljno javno istaknute. Putnici nisu dovoljno dobro informisani o svojim pravima, ceni prevoza i mogućnostima svoje karte za prevoz. Kada uđete u jedan autobus, recimo na liniji 83 koji će vas sa Crvenog Krsta voziti čak do Zemuna, Vi nemate jasnu predstavu o tome u kojoj ste zoni i da li vaša karta pokriva određenu zonu ? Međutim, primetili smo da se putnici čude kada im automat na autobuskoj BAS stanici na liniji 552 skine sa kartice 144 dinara. To je zato što se radi o daljoj lokaciji koja spada u drugu zonu i cenu karte pomnoži sa dva. Karta GSP-a kaže da se Umka nalazi u ITS 1 . Međutim, BUS PLUS kaže da se ITS 1 naplaćuje 72 dinara. Očigledno, česti problemi sa BUSPLUS automatima, nekultura i lomljenje ili bolje rečeno uništavanje automata za očitavanje karata prouzrokuju i izvesne probleme u komunikaciji.
Više puta smo želeli da kupimo karticu na Novom Beogradu blizu kružnog toka. Na kioscima kažu da "sistem ne radi". Mi ne možemo dopuniti kartu, a ako pođemo pešaka do najbližeg, sledećeg kioska ima oko 1,5 km. Ni tamo ne radi. Idemo dalje ... kod TC Ušće konačno sistem radi. U autobusima pojedini kontrolori imaju razumevanja za ovu situaciju ali većina ne, i traži od nas na licu mesta 1.200 dinara doplatnu kartu ili da napustimo autobus. Dečije bolesti BUSPLUS sistema će se verovatno uskoro preboleti. Karta mora da se plati. Vožnja gradskim prevozom treba da košta, ali malo manje i realnije. Cene nisu dobre i jake su za naš standard. Sve to navodi ljude na razne kombinacije i mahinacije: Kako izbeći plaćanje karte ?
Poređenja radi, u Minhenu je grad podeljen na ringove. Ima 3 ringa i naravno svaki ring je distanca koju definiše gradski prevoz. Nedeljna karta za putnike u ringu 1 i 2 je 13 eura. Ali, Vi u Nemačkoj tačno znate u koms te ringu, svuda je na stajalištima i u metrou precizno obeležen ring, mesto gde ste i dokle možete putovati s vašom kartom. Vi nemate potrebe da znate nemački jezik da bi ste putovali od tačke A do tačke B.
Pogledajmo kako su u Minhenu jasno definisane zone gradskog prevoza:
Jasno označena cena, u koncentričnim krugovima su ringovi (zone). Takođe su tačno obeležene linije autobusa, tramvaja ili voza u metrou. Stajališta su obeleženakako brojevima, tako i nazivima. Satnica (vreme polaska i dolaska) je precizna u minut. Nikada nema kašnjenja, nema zastoja čak i prilikom velikih manifestacija kao što je "Oktobar Fest". Karte za prevoz se mogu kupiti na svakom stajalištu. Možete karte kupiti na automatima ili trafikama u sklopu stanice. Kontrola prevoza nije česta kao kod nas. Međutim, ako kontrola zatekne putnika bez karte, naplaćuje kaznu od 40 eura. Turisti bez karte mogu biti privedeni u policijsku stanicu, biće im oduzeta dokumenta i platiće kaznu. Nema izgovora za isteklu, nevažeću ili nepostojeću kartu i razloge.
Ništa lošiji sistem naplate karata nije bio ni sa trakama koje perforira (buši) automat. Pitanje isplativosti uvođenja BUSPLUS naplate verovatno nije komplikovano. Ali, kvalitet prevoza nije podignut na viši nivo. Putujemo u starim tramvajima i trolejbusima. Dobar deo autobusa je bez grejanja zimi a leti bez klime. Red vožnje se ne poštuje. Zone gradskog prevoza nisu jasno predstavljene putnicima. Nikakva uputstva na BUSPLUS kartama nema. Neljubaznost kontrolora i maltretiranje putnika su samo deo propusta u nizu koji kao kap nezadovoljstva preliva punu čašu nezadovoljnih putnika koji su primorani da koriste javni gradski prevoz.
Sledi naš mali doprinos uprošćavanju prevoza u Beogradu na osnovu podataka koje smo pribavili sa interneta a i iz svakodnevne prakse. Neke linije mogu biti promenjene zbog čestih radova na ulicama:
Linije - Šema prevoza GSP Beograd:
Vukov Spomenik - Kumodraž - Linija 25 i 25 P
Vukov Spomenik - Ustanička (okretnica) - Tramvajske linije 5, 6, 7, 14
Vukov Spomenik - Banjica - Linija 14 (tramvaj)
Vukov Spomenik - Banovo Brdo - Linija 12 (tramvaj)
Vukov Spomenik - Kalemegdan - Linije 2 i 5 (tramvaji).
Vukov Spomenik - Višnjica - Višnjička Banja - Linija 31
Zvezdara - Vračar - Novi Beograd - Zemun - Linija 83 (Crveni krst - Bačka)
Zvezdara - Novi Beograd - Linija 65 (stanice u Kraljice Marije / 27. marta).
Zvezdara - Banjica (40) trolejbus - stanice u Dimitrija Tucovića
Zvezdara - Karaburma - Linija 23 (stanica kod pravnog fakulteta).
Vračar (Crveni krst) - Medaković - Linije 21, 23, (29) trole ... itd.
Altina -Zemun - Novi Beograd (Pohorska) - Linije 81 i 81 L
Karaburma - Novi Beograd (Pohorska) - Linija 16
Glavna autobuska stanica - Mirijevo - Linija 46
Mirijevo - Železnik - Linija 55
Zemun - Železnik - Linija 88
Pogledajte red vožnje
Kako bi izgledao idealni gradski prevoz ? Kako da budu zadovoljni i putnici i GSP ? Kakvo je vaše iskustvo sa prevozom u vašem mestu ?
